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最後，柯文哲表示，要反省捷運系統花了7000多億，對本土產業留下什麼？理論上應該可以建立本土軌道產業，有能力輸出才對。他再度重申「這個會已經晚開了20年」；另外，北市捷運工程局1987年成立，至今仍是派任機關，理論上派任機關不能超過30年，2017年到期後，組織人員歸屬是大問題，呼籲準交通部長賀陳旦要趕快解決。
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柯文哲接著表示，第2個失敗則是捷運當時沒想到預留作為商業用途的空間，台北捷運公司去年業外收入17億元，「再加個零都可以」，捷運票價絕對有降價空間，但業外收入要增加才能補貼票價。
▲柯文哲提出捷運發展至今3大缺點。（圖／台北市政府提供）
最後，柯文哲強調系統混亂問題，他批評捷運造價太貴，「蓋1公里要70億，蓋的又慢、系統好幾個」，首都生活圈捷運未來會有9個不同的機電系統，想也知道絕對不合理，表示過去政府太擺爛，「這個會15年前就要開，現在已經是亡羊補牢。」
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台北市長柯文哲10日出席首都圈論壇討論捷運資源整合，並指出捷運發展至今的3大缺點，包括缺乏TOD考量、商業化失敗和系統混亂。他認為，今天的會議是檢討過去20年犯的錯誤，「會晚開了20年，現在是亡羊補牢」，並強調要從組織再造、突破採購法造成的規模問題、以及建立、輸出本土軌道產業。
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柯文哲首先提到第1個缺點，在TOD（以交通為導向的都市發展）方面，日本公宅都是在捷運站跟公車站周圍500公尺內，甚至在公宅範圍內減少停車位，希望收入在60%以下的民眾多利用大眾運輸工具，台北市捷運站就沒有從TOD考量。他以內湖交通壅塞為例，是TOD失敗最好的例子。當年台北市捷運路網建造時，政府沒有用更強大的意志來實現TOD。
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因此，柯文哲認為，亡羊補牢首先要從中央跟地方、地方跟地方的組織再造開始，例如汐止民生線，台北市跟新北市的盤算不一樣，一定要中央出面解決，此時一旁的趙紹廉尷尬微笑。柯又提到因為採購法關係，公務員都被綁住，到最後都是人在服務法律，還批評「社會大學混一混都很聰明樣子，公務員當初考試進來卻越變越笨，不能思考，要解放。」
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