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實際上路我就發現，這部Murano比過去我開過的上上代車型表現更為細膩，藉由電動馬達在低轉速的輔助，整體感覺更為線性，並不會有延遲輸出的感覺，但可惜這輛車畢竟是部油電休旅車，車重讓加速後段就會出現較「重拖」的感覺，無法有過去3.5升那個時候爽快重踩油門的回饋。
▲2.5升機械增壓引擎搭配電動馬達，Murano的綜效馬力有250hp，峰值扭力有50.3公斤米。
▲本次日產引進的Murano取消了過去大排量的3.5升規格，改用2.5升油電混合動力車型。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
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▲加速表現上這部車僅能說是中規中矩，找不太到什麼亮點。
回到2005年，NISSAN Murano在當時繳出慘烈銷售成績的一個很重要原因，正是因為當初這部車僅有一種3.5升V6的動力選擇，但由於在台灣人心中，NISSAN一直是「國產車」，因此會選擇國產車的人當然就不太能接受這樣大排氣量、高稅金的車款。
▲但說真的底盤和懸吊就十足令人驚艷，不僅不會過於軟腳，在路感回饋上也遠超我們一般對於日系車的印象。
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因此雖然這部車在台灣這個「品牌至上」的地方，或許成績並不會太理想，但相信依舊可以找到它的伯樂，畢竟如此高CP值的產品，Murano絕對是讓人滿意的選擇。
記者鄭閎／宜蘭報導
在日前原廠公布售價199萬時有人就講，「NISSAN賣這個價格也太貴了吧」，但首先這是部進口車，因此定位與一般國產車本來就不能比，緊接著看到類似價格的產品，兩百萬的售價其實可以挑選的車子很多，但很少有車款可以配備那麼的十足，外加油電車，再加如此大的空間。
至於在懸吊的表現上，反而是令人滿意的地方，有別於過去我們對於這樣休旅車的刻板印象，Murano在處理彎道的回饋相當精準，沒有一般日系休旅車那種頻頻軟腳的狀況，遠比我們過去在試駕一些車型時，每每遇到山路就會有人在車上慘叫「怎麼那麼晃」、「這也太暈了吧」。
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因此裕隆日產在本次引進Murano，就以2.5升油電混合系統搭配全時四輪驅動系統來取代過去3.5升V6的車型，這套系統採用了一具2.5升的機械增壓引擎搭配上電動馬達，綜效馬力輸出有250hp的成績，扭力更達到50.3公斤米，比過去3.5升時代相比，不僅馬力沒差多少，扭力更是大幅度的精進。
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